导读：近日，广西三江网约车司机私下加价一事引发热议。司机私下加价有违明码标价的行业准则，但司机集体抱团行为折射出网约车司机的生存困境，同样值得重视。平台生意要想健康持久，还需平衡各个利益主体。 4月20日，有网民在社交平台发布视频称，其从广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县（以下简称三江县）南站计划乘坐网约车前往程阳八寨景区，打了几辆车都遇到司机要求线下加价的情况，甚至有司机要价达正常车费的3倍。在其明确表示不接受临时加价后，一些司机嘲讽称不愿加价是“抠门”，并表示“不打车哪有车坐”“不加价怎么赚钱”“打谁的车都是要加的，不加价永远打不到车”。
4月21日，三江县交通运输局发布情况通报称，情况属实，杨某某等5名网约车司机在“哈某”“花某某”网约车平台的接单过程中，存在私下要求加价行为。涉事网约车司机已被依法依规严肃处理，相关网约车平台也被约谈。
网约车司机集体加价激化司乘矛盾。有司机表示，加价并非为了“宰客”，而是因网约车平台定价不合理致其亏本。
舆论认为，司机可以向平台反映，或寻求有关部门帮助。司机抱团将“运营损失”转嫁给乘客，有违明码标价的行业准则。九派新闻评论称，当“不加价永远打不到车”成为司机群体的公开宣言，当“宰客”演变为行业潜规则，不仅是对市场秩序的严重破坏，更是对消费者的公然掠夺。
三江县有关部门积极回应、及时处置，有效缓解舆论不满情绪。但从回应看，网约车私下加价情况在当地长期存在，属地“以罚代管”的处理方式，并未形成震慑效应。
网约车司机生存困境待破解。如果“不加价怎么赚钱”所言不虚，此事则揭示出当地网约车司机的生存焦虑。大风新闻调查发现，在多个网约车平台打车，从三江南站前往程阳八寨景区，最高费用都远低于当地出租车打表价。2024年，柳州交通广播曾关注过这一问题，报道称网约车司机收入大不如前，一些网约车司机直言，“平台多、优惠少、压力大”是他们真实的工作写照。
当下，各网约车平台为争夺市场份额，采取下调单价、提高抽成比例等方式，大幅压缩司机利润空间。网约车司机通过私下加价弥补损失，也被部分网民所谅解。舆论将矛头指向网约车平台不合理的定价机制，期待有关部门加强监管，压实平台主体责任。《成都商报》评论称，平台生意要想健康持久，还需平衡好各个利益主体之间的关系。一味通过讨好消费者“收割”司机，或者讨好司机“收割”消费者，都无法长久。技术不该异化成新的宰客工具，数字经济承诺的科技向善和透明公开，也不该演变成新的暗箱操作。
作者系人民网舆情数据中心舆情分析师 周宛晴
